臺灣市場專屬入門豪華休旅 LEXUS NX 200豪華版試駕
LEXUS NX 200豪華版，售價173萬元。 記者陳威任／攝影
全新大改款LEXUS NX在去年第四季開始接單並正式發表後，累積超過4,000張訂單，幾乎是一種把豪華車當成國產車在賣的氣勢。其中最大關鍵，當然就是臺灣市場獨享的NX 200車型，售價163萬起就進階入主豪華中型休旅，確實引發市場熱烈迴響。而終於在1月份正式下線後，除了可望開始陸續交車外，總代理和泰汽車也特別舉辦公辦試駕，直接感受換上全新底盤及動力後的NX 200表現。
這次試駕的NX 200進階的豪華車型，與入門菁英版的最大差別就是電動尾門、雙前座8向電動調整及2向電動腰靠部分，售價爲173萬元。在配備與其他進階車型落差不算非常大的情況下，又換上較過去性能更優異、油耗表現更佳的2.0升Dynamic Force引擎，整體豪華感較過去有增無減，也難怪預售階段就能創下佳績。
NX 200將再次席捲臺灣豪華車市場。 記者陳威任／攝影
從外型來看，NX 200並沒有因爲入門車型而顯得較爲陽春，同樣採用家族式的U-shaped立體紡錘型水箱護罩，搭配上遠近雙模式LED頭燈設計，並保留了NX強烈的線條感，兼具豪華與動感氛圍，給人眼睛爲之一亮的感受；車側則是搭載18吋銳切雙色鋁圈，配胎則是普利司通的休旅胎ALENZA，胎圈尺寸則爲235/60 R18，搭配換上新底盤後整體尺碼放大，讓全新NX更顯大器。
車頭亮點依然是Spindle Grille紡錘型水箱護罩。 記者陳威任／攝影
單顆遠近雙模式LED頭燈。 記者陳威任／攝影
全新底盤帶來車身尺寸放大，營造更爲大器的質感。 記者陳威任／攝影
搭載18吋銳切雙色鋁圈，配胎則是普利司通的休旅胎ALENZA，胎圈尺寸則爲235/60 R18。 記者陳威任／攝影
車尾則是本次改款最具辨識度的地方，車尾取消過去的廠徽設計，成爲品牌第一臺採用「L E X U S」字母的車款，並以貫穿式LED尾燈設計，搭配上兩邊的L型字樣尾燈設計，右下角則以NX 200銘牌來區別車型差異。
車尾在改款後更具辨識度。 記者陳威任／攝影
品牌第一臺在車尾採用「L E X U S」字母的車款。 記者陳威任／攝影
貫穿式LED尾燈設計，搭配上兩邊的L型字樣尾燈設計。 記者陳威任／攝影
NX 200是臺灣市場獨賣車型。 記者陳威任／攝影
全新NX首度採用GA-K底盤平臺，整體尺碼較現號再放大，長寬皆增加2公分，高則增加1.5公分，軸距的部份，則增加3公分，打造更寬闊舒適的車室空間。內裝設計則是品牌首款導入TAZUNA全環繞駕駛座艙概念的車款；透過整合多功能方向盤、儀表板、中控螢幕及常用操作按鈕，以駕駛導向爲出發，減少分心所造成的意外風險。
內裝兼具豪華質感與科技感。 記者陳威任／攝影
即便作爲入門車型，NX 200內裝在豪華感營造上可說是相當精彩，車艙內的皮革及飾板都擁有出色的質感，除了採用9.8吋的中央觸控螢幕，並支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能外，並以全新介面優化各項功能外，更提供語音聲控功能，可透過特定指令控制導航、音響、及空調等操作。
9.8吋中央觸控式螢幕。 記者陳威任／攝影
數位儀表板的尺寸雖然不算大，但整體功能性齊全，各項資訊也都能夠一目瞭然。配備差異部分大概就是少了無線充電功能、另外就是Lexus Premium Sound音響僅搭配8支喇叭，此外和進階車型相比也少了天窗配置及擡頭顯示器等。
方向盤具備換檔撥片，整體手感不錯。 記者陳威任／攝影
空間表現部分由於換上全新底盤也同步釋放空間，打造更寬闊舒適的車室空間。後座空間足夠使用，並提供後座出風口、12V電源及兩組USB插座。後車廂的空間表現在一般情況下可以提供520L的容量，透過六四分離傾倒，則可一舉提升至1411L的容量。
後座空間足夠使用，但可惜沒有天窗配置。 記者陳威任／攝影
後座空間足夠使用，並提供後座出風口、12V電源及兩組USB插座。 記者陳威任／攝影
透過六四分離傾倒，可一舉提升至1411L的容量。 記者陳威任／攝影
此外在主動安全科技部分，NX 200也搭載全面升級的新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，擴增多項PCS預警示防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等，大幅減少安全死角；不僅如此，DRCC/LDA/LTA等功能也進一步優化及提升，讓車速控制及車道輔助更符合人性駕駛，實際試用Level 2的半自動駕駛，可以感受到相當順手而且不過度反應的加速及減速動作，提供車主更加舒適安心的駕馭體驗。
NX 200也搭載全面升級的新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，擁有相當多樣化的主動安全科技。 記者陳威任／攝影
Level 2半自動駕駛使用起來相當順手。 記者陳威任／攝影
另外，NX 200也同樣配備了大改款新增的SEA安全離座輔助系統，透過全新導入的E-Latch電子式門把，結合BSM盲點偵測，提供警示或甚至於必要時限制開啓車門動作，大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。唯一可惜是少了休旅車較爲重要的360度環景影像輔助。
NX更首度全車系標配SEA安全離座輔助系統。 圖／和泰汽車提供
E-Latch電子式門把。 記者陳威任／攝影
動力部分自然是專爲臺灣開發的NX 200車型最特別的地方，採用與RAV4相同、熱效率高達40%的2.0 升Dynamic Force直列四缸缸內直噴自然進氣引擎(代號M20A-FKS)，馬力較現號進一步提升至173匹，搭配Direct Shift CVT變速系統 (附十速手自排)，油耗表現來到15.8 km/L，不論是性能表現、油耗水準及換檔品質等，都有大幅度的升級進化。
換上2.0升Dynamic Force直列四缸缸內直噴自然進氣引擎。 記者陳威任／攝影
如果跟上個世代的車型相比，大改款後的NX 200在動力表現上更爲有感，不論是高速再加速表現或是山路上坡等情境，整體動態表現更佳，加上引擎熱效率更佳以及變速箱等級提升後，連帶也讓油耗水準有感提升，跑得更順又更加省油，更符合NX 200入門豪華休旅的定位與特質。
換上全新底盤及動力組合後，NX 200整體駕馭感受更好。 記者陳威任／攝影
當然，與其他競爭對手相比，在動力設定上或許不算突出，自然進氣引擎搭配CVT變速箱的組合卻相當適合臺灣人的用車習性及道路需求，如果是習慣開渦輪車的人，可能一開始會略爲不習慣，感覺起步並不算輕快，但隨着油門略踩、轉速提升後，NA引擎的特性就更加明顯，加速輸出相當線性，整體動力輸出的特性容易掌握。
NX 200在動力表現及駕馭樂趣上有感提升。 記者陳威任／攝影
雖然NX 200的動力設定是偏向舒適節能的，但也並非全然無駕馭樂趣的，想要更熱血的駕馭感受，只要將動態模式調整到Sport、並調整到M檔透過換檔撥片來掌握升降檔，即可感受到另一種脫胎換骨的駕馭型態，全新TNGA-K底盤所帶來的低重心、前麥花臣/後雙A臂的獨立懸吊加持，除了車體剛性及底盤強度都進化外，整體晃動感及側傾感受有明顯改善，偶爾想要享受操控樂趣還是能夠做到的。
動態模式調整鈕。 記者陳威任／攝影
NX 200相當適合臺灣的市場及駕馭特性。 記者陳威任／攝影
另外，或許還是不少人會覺得同樣的底盤及動力，讓NX 200幾乎就像是「豪華版的RAV4」，但如果實際體驗過就會發現，不論是整體的隔音表現、用料及行駛起來的感覺，都有明顯差距(車用主機的差別更是差了好幾條街)，豪華品牌該有的質感及舒適度，在NX 200身上確實都能感受到。
LEXUS NX 200以160萬左右的價位來看，確實無人能敵。 記者陳威任／攝影
從裡到外的全面性升級，搭配上動力組合大幅提升，以160萬級距來看，NX 200確實是一臺體面、尊榮、舒適又不失品質的豪華休旅，容易入手的價位搭配上LEXUS的品牌形象，也讓這臺車的詢問度及銷售表現一直居高不下，尤其是對於初次踏入豪華車領域的消費者而言，更是相當適合入主的產品，集衆多優勢於一身，短期內的缺車和等候期較長似乎也不讓人意外了。
LEXUS NX 200依然將是打破級距的豪華國民休旅。 記者陳威任／攝影
