薛承泰/從「學老」中建立幸福感

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薛承泰/從「學老」中建立幸福感

臺灣人民的平均壽命在2020年達到81.3歲的高峰。圖/聯合報系資料照片

薛承泰

上個世紀初臺灣平均壽命約爲全球的平均,但這一百年來足足成長四十四歲,比全球平均成長多出十歲。前期是因爲飲水與環境衛生的改善,終絕了許多的傳染疾病,後期有安定的經濟與社會發展以及國民教育水平的提升,近卅年來更有了CP值超高的全民健保與優越的醫療科技,更爲國人添了不少壽命。如果臺灣人未來不須上戰場,要活到百歲並非不可能!

可是,當人們處於老年的時間拉長了,整體老人佔比也不斷提升,雖是社會進步的結果,安養與照顧的需求卻不斷擴大;尤其臺灣快速少子化,家庭逐漸縮小,當多數的家庭難以長期承擔長輩的照顧責任時,政府又如何能解決呢?更具體一點說,長期照顧所需經費日益龐大,照顧人力卻逐年減少,這不只是臺灣,也是全球的挑戰。

若以每卅年爲一個世代,那麼七十至七十九歲長者主要由四十至四十九歲世代來支持,目前在臺灣兩者人口數爲二○四萬與三八八萬,兩者之比爲一比一點八,儘管一位長者仍有一點八位支持者,長照的壓力卻已呈現疲態;卅年後這兩個世代人口數可能爲三百萬與二百萬,亦即,一個人要支持一點五位長者,當前照顧體系如何能維繫?

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幸好科技發展迅速,如今具備人工智慧的機器人問世了,餐飲、觀光、大衆運輸、家庭服務的運用日趨成熟。然而,機器人做爲人們的生活幫手,前提是具財力且能運用操作機器者,纔會有所幫助;因此,安養與照顧未來走向極可能朝向機構化與產業化,由少數人操作智能設備來照顧一羣老人。屆時有許多長者是獨老,別無選擇,即使有兒女,鑑於沒有能力或沒有意願照顧年邁父母的事實,許多老人將被迫離開自己的家。

接下來要問的是,這樣的安養照顧對老人來說,幸福嗎?最近臺北大學高齡中心正推廣「學老」的概念,這對於步入六十歲的人來說,須當真來思考!老化本就是人的一生,也是無法逃避的進行式,而我們的退休制度也已明示:時間到了,該轉換或下跑道了!可是,人們總是要經歷一場大病或是狠狠跌了一跤後,才認知到自己的「老」!

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學老不只是學習認知自己的老化,也須承認自己已不是過去的自己,才能夠跳脫出過去經驗框架來規畫未來;儘管沒人知道這個未來會有多久,但起碼能務實地連結當下與未來。基於此,退休後的新生活型態將逐步成形,掌握新的生活步調,若能培養新的興趣並妥善理財,說不定還能再創人生新猷!

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再者,學老還可以從他人經驗或專家建議來面對老化的各種問題,尤其是飲食與健康方面,相關資訊汗牛充棟,學習分辨並選擇合適者。乃因老人的幸福感,大多來自於飲食中的享受,而幸福感要持久唯有仰賴健康!不幸地,在成爲老人後,老伴的失去往往也帶走了幸福,如何學習繼續獨活下去,除了需要老朋友,參與社區活動,善於運用公部門資源,也會起關鍵的作用。

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臺灣沒有的三菱全球戰略車!全新油電系統Xpander HEV全球首發

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臺灣沒有的三菱全球戰略車!全新油電系統Xpander HEV全球首發
嫡姝 似水靜陽

三菱於東南亞市場熱賣的Xpander跨界MPV,日前追加HEV複合動力系統版本。 圖/Mitsubishi Motors提供

日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)致力拓展東南亞市場,繼去年發表全新跨界都會休旅Xforce之後,今年再針對熱賣的Xpander車系推出全新e:MOTION複合動力系統。特別的是,這套三菱汽車全新開發的HEV複合動力系統,乃源自PHEV插電式複合動力系統的額外延伸,具有電動車的暢快、寧靜駕馭體驗。

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三菱汽車表示這套全新開發的e:MOTION複合動力系統,源自PHEV插電式複合動力系統的額外延伸,具有電動車的暢快、寧靜駕馭體驗。 圖/Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV搭載的e:MOTION複合動力系統,以一具全新開發高效率1.6L MIVEC自然進氣引擎爲供電基礎,再透過電能轉換系統與儲存電池給予電動馬達來驅動輪軸,達到純電行駛、降低二氧化碳排放以及沒有里程焦慮的特點,並且還有飽滿的22.9kgm扭力輸出表現,最大馬力亦有116ps。

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV搭載的e:MOTION複合動力系統,以一具全新開發高效率1.6L MIVEC自然進氣引擎爲供電基礎,透過電能轉換系統與儲存電池給予電動馬達來驅動輪軸。 圖/Mitsubishi Motors提供

三菱e:MOTION複合動力系統的特點在於,啓動與低速行駛時可以由電動馬達來完全驅動,若是需要更多動力需求時(如爬山、加速行駛)系統則會自行啓動燃油引擎,再透過引擎所產生的電力與電池電力一同驅動電動馬達。相對的,車輛減速時也能借由動能回收系統,將動能轉換爲電能,然後儲存於電池當中。

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三菱e:MOTION複合動力系統在啓動與低速行駛時,可以由電動馬達來完全驅動,若需要更多動力需求時(如爬山、加速行駛)系統會自行啓動燃油引擎,再透過引擎所產生的電力與電池電力一同驅動電動馬達。 圖/Mitsubishi Motors提供

爲適應這套新e:MOTION複合動力系統,三菱汽車特別新開發1.6L MIVEC自然進氣引擎,採用燃燒效率至上的阿特金森循環,再搭配電動水泵來減少機械動力損失。如此一來與傳統汽油搭配CVT變速系統的車型來對比,不只燃油經濟性提高約10%,在NEDC測試程序中綜合油耗亦有多達15%進步表現。

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爲適應這套新e:MOTION複合動力系統,三菱汽車特別新開發1.6L MIVEC自然進氣引擎,採用阿特金森循環再搭配電動水泵來減少機械動力損失。 圖/Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander爲一款多人座跨界MPV,此次搭載e:MOTION複合動力系統也提供多達七種不同行車模式可選用,包括EV Priority、Charge、Normal、Tarmac、Gravel、Mud以及Wet等模式,再搭配三菱特有的AYC系統(Active Yaw Control)來控制前軸左、右輪之前的煞車與牽引力,提供車輛更爲出色的轉向表現。

三菱特有的AYC系統(Active Yaw Control)能控制前軸左、右輪之前的煞車與牽引力,提供車輛更爲出色的轉向表現。 圖/Mitsubishi Motors提供

由於驅動特性改變,三菱汽車也針對Xpander HEV、Xpander Cross HEV車艙隔音有所加強,並且將電池擺放於前排座椅地板下方,在額外增加板件來完善保護,如此一來就不會影響到原本的車室空間表現。三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV於泰國全球首發也即刻開始販售,並會在泰國Laem Chabang廠生產製造。

三菱汽車針對Xpander HEV、Xpander Cross HEV車艙隔音有所加強,並且將電池擺放於前排座椅地板下方。 圖/Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV於泰國全球首發也即刻開始販售,並會在泰國Laem Chabang廠生產製造。 圖/Mitsubishi Motors提供

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Uber Eats與三菱電機合作,將在日本東京推出機器人送餐服務

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Uber Eats與三菱電機合作,將在日本東京推出機器人送餐服務

Uber Eats日本公司和三菱電機2月21日宣佈,已就在人行道自動行駛的機器人送餐業務展開合作,3月將在日本東京部分中心地區投運。

這項服務使用的機器人由美國初創企業Cartken開發,搭載人工智能,通過攝像頭可自動感知周圍的人和物體,避免衝撞。

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Uber Eats日本公司代表中川晉太郎表示,考慮到物流人手嚴重不足的“2024年問題”,推出機器人送餐服務是增加派送手段選項的嘗試。

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轉型純電但保留「MINI」經典!大改款MINI Cooper正式亮相

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轉型純電但保留「MINI」經典!大改款MINI Cooper正式亮相

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大改款MINI Cooper。 摘自MINI

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在即將展開的2023 IAA車展,已經有不少車廠預告將在這場兩年一次的宴會上帶來新產品,而隸屬於BMW Group旗下的英倫品牌MINI,則是選在歐洲時間1日於官方Newsroom率先揭露了大改款Countryman與MINI Cooper大改款車型的相關資訊,而本篇將會着重於經典不死的「MINI Cooper」之上!

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大改款MINI Cooper。 摘自MINI

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在千禧年以MINI Hatch露出,成爲納入BMW Group麾下的首款MINI,這輛經典三門車在過了23年後發佈了其第五代車型。儘管在外觀上仍是有我們熟悉的MINI Cooper影子,但內在因爲品牌即將於2030年轉型爲純電品牌,因而剔除了引擎與變速箱,改置放電動馬達與電池,成爲一輛純電MINI Cooper,並且取代在2019年發表的純電MINI Cooper SE。

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大改款MINI Cooper。 摘自MINI

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大改款MINI Cooper。 摘自MINI

新世代MINI Cooper雖然不再擁有內燃機,但依然有着經典的輪廓,包括三門設定、圓形燈組、英國國旗尾燈燈條,且原廠將原本的六角形格柵改採八角形設定,並且取消原有的鍍鉻配置,改採高亮銀的纖細飾條包裹,比起先前的車頭造型更顯活潑;同時,車門處換上了隱藏式車門把手,再加上簡潔有力的線條爲MINI Cooper帶來更加精緻與成熟的一面,散發出更多高級豪華的氛圍。

大改款MINI Cooper。 摘自MINI

大改款MINI Cooper。 摘自MINI

最特別的是新世代MINI Cooper在車室方面徹底進化,捨去了許多實體按鈕與不必要的菱角設計,且因爲儀表總呈換上了織布質料,讓整個座艙充滿了溫馨舒適感;值得一提的是,大改款MINI Cooper的中控螢幕雖然維持經典的圓形螢幕,但品牌首度爲其換上直徑240mm的全新OLED觸控螢幕,並導入最新的MINI Operating System 9影音娛樂系統。另外,在螢幕下方只留下五顆實體按鈕,其中還包括了改以飛機撥杆式的線傳排檔系統。

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大改款MINI Cooper內裝。 摘自MINI

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大改款MINI Cooper。 摘自MINI

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幻化爲純電車型的大改款MINI Cooper,共有MINI Cooper E與MINI Cooper SE兩種動力車型可選,但不論是何種配置,E與SE皆是在前輪配置一具電動馬達的FWD車型。MINI Cooper E最大馬力可輸出181hp/30kgm,從零加速到100km/h需花費7.3秒即能完成;而其身上所配置的40.7kWh鋰電池組,根據歐洲WLTP測試之下,最大續航距離可達約305公里。

大改款MINI Cooper。 摘自MINI

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至於高階的MINI Cooper SE,同樣也是藉由前輪馬達輸出動力,最大馬力可達215hp/33.7kgm,零百加速僅花費6.7秒即可完成。至於身上所配置的54.2kWh鋰電池組,在WLTP標準測試下,其單趟最大續航距離可達到約402公里。

大改款MINI Cooper。 摘自MINI

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不論是MINI Cooper E或MINI Cooper SE皆可透過輸出功率11kW的交流電進行充電,但是在快充部分則是有所差異,Cooper E最高支援到75KW,而Cooper SE最高則能支援到95kW,使其可以在不到30分鐘的時間內,就能夠將電量自10%充至80%。

大改款MINI Cooper。 摘自MINI

大改款MINI Cooper將於下週5日展開的IAA慕尼黑車展上正式發表,屆時應該會有更多關於這輛純電MINI的相關規格訊息。另外,新世代MINI Cooper預計在2024年春季於歐洲市場率先開賣,而同樣也得到大改款進化的MINI Countryman亦將緊接在MINI Cooper後販售。

大改款MINI Cooper。 摘自MINI

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入門戰力更堅強 Lexus LBX接單破1800張、UX 300h正式上市

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入門戰力更堅強 Lexus LBX接單破1800張、UX 300h正式上市

Lexus UX 300h。 圖/和泰汽車提供

去年以超過3萬臺的成績打破臺灣豪華車銷售天花板的Lexus,今年初持續動作頻頻,並針對近年來競爭激烈的入門車款做出完整佈局。首先1月份推出的全新豪華入門休旅LBX,目前累積訂單超過1800張,持續穩定朝年販3000量目標邁進;而另一款跨界休旅UX,則推出動力升級的UX 300h,兩款車均以單一油電覆合動力領軍,持續朝LEXUS ELECTRIFIED目標邁進。

其中,全新入門休旅LBX發表至今獲得超過1800張訂單,其中又以展現個人化風格的COOL及兼具豪華風格的Relax車型接單表現最佳。Lexus總代理和泰汽車表示,將盡力跟廠家爭取,除了縮短候車期外也希望能爭取更多配額滿足車主需求。

Lexus LBX正式上市。 記者吳致碩/攝影

緊接着在LBX之後,Lexus也針對去年銷售最多油電車款的UX車系進行升級,以單一動力UX 300h領銜,透過油電覆合動力系統調校,提升最大綜效馬力至199 匹及平均油耗24.6 km/L的優異表現。

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Lexus UX 300h。 圖/Lexus提供

全新UX300h搭載新世代LSS+3.0智動駕駛輔助系統,其中強化多項PCS預警式防護系統功能,如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等;DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統,升級RSA速限辨識輔助功能;另LDA、LTA等功能亦同步優化,提供駕駛更直覺的駕馭體驗。除LSS+ 3.0之外,UX 300h全等級標配8 SRS氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統*3等,完整守護每位車主安全。

此外,UX 300h標配12.3吋全數位儀表板,並導入F SPORT Design等級,配備專屬F SPORT運動化外觀套件,包含網格狀紡錘型水箱護罩、後保杆燻黑鍍鉻飾條、18吋專屬燻黑鋁圈及三眼式LED頭燈組等,並配有HUD擡頭顯示器、無線充電及AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等豐富配備,吸引眼光獨到的買家青睞。雙車型售價分別爲UX 300h 豪華版售價149.9萬、F SPORT Design版售價171.9萬。

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Lexus UX 300h。 圖/和泰汽車提供

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而在日前和泰汽車新春記者會中,針對Lexus部分並沒有其他新車導入資訊,後續幾乎可以確定的是,在TOYOTA確定將於第四季導入全新大改款Camry的情況下,預計在今年下半年亮相的大改款ES自然也會是臺灣導入重點,到底是會第一時間於今年導入還是明年第一季,將是後續觀察重點。

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此外,在中國市場已經上市的GX 550h,雖然配額及售價都不會是主力銷售車款,但對於吸引高端市場關注及拓展品牌形象會是正面影響,是否有機會同步導入臺灣市場仍待觀察。

大改款美規Lexus GX 摘自Lexus

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前蘋果華人工程師因竊取汽車機密入獄,罰款14.7萬美元

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前蘋果華人工程師因竊取汽車機密入獄,罰款14.7萬美元

張曉浪案本週在美國正式宣判,他承認在擔任蘋果汽車項目工程師期間,竊取了泰坦計劃(Project Titan)的商業機密。根據法院宣判結果,張曉浪被判監禁120天,3年監督釋放(supervised release),且需要支付146984.00美元的賠償金。

張曉浪於2015年起任職於蘋果公司,於2018年7月返程時被捕。此前,他被指控在跳槽小鵬汽車前竊取了蘋果的自動駕駛商業機密。蘋果公司開調查。通過追蹤軟件和閉路電視攝像機,公司獲得了他犯罪的證據。張曉浪起初不認罪,於2022年與檢方達成協議,改爲認罪。

小鵬汽車在2022年曾表示,小鵬汽車並不瞭解案件的具體情況,也未介入美國司法機關對案件的後續調查,我們與蘋果公司之間也沒有相關的爭議,與該案件也無任何關聯。(來源:IT之家、鳳凰網科技綜合)

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中秋宅在家的神器 華爲攬閱M2青春版

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中秋宅在家的神器 華爲攬閱M2青春版

(原標題:中秋宅在家的神器 華爲攬閱M2青春版)

三天的中秋節假期就要到了,只有三天!那這三天做什麼好呢?中秋節當然是在家陪家人吃月餅賞月亮了。與其在短短的三天匆忙出行,不如在家與親人團個圓,把悠閒的時間交給華爲攬閱M2青春版7.0英寸,看本好書,追個熱劇……不管是來個”北京癱”,還是”熊貓趴”,慵懶地享受金秋午後的陽光吧!

宅在家裡,你可以三天沒有電視機,甚至三天沒有人陪你說話,但是你不能一天沒有手機或是平板,作爲新一代娛樂終端,不僅是你聯繫着外界的紐帶,還是打發無聊時間的好伴侶。有些人會在平板與手機之間糾結着,平板屏幕大,娛樂起來更爽;而手機功能更全面,用起來更輕便。現在你不用糾結這些了,華爲攬閱M2青春版7.0英寸擁有7英寸的大屏,囊括手機和平板的全部功能,綜合了兩者的長處,不管是社交還是娛樂,都稱得上是全能好手。

搭載八核處理器的強勁心臟

對於常玩手機的用戶來說,最痛恨的莫過於卡頓了,那種在緊急關頭卻一直Loading……的狀態確實想讓人有砸手機的衝動。造成這種狀況的原因是產品的處理器太弱,再加上運行內存太小。不過,這種狀況你在使用華爲攬閱M2青春版7.0英寸的時候就絕對不會發生,它擁有一顆高通驍龍的八核64位處理器,再配合3GB的大運存和Adreno405的GPU,在硬件上絕對算是同級別中的強者,播放高清視頻自然不在話下,時下主流的大型手遊也能流暢運行,絕對是酣暢淋漓。

側邊指紋識別加”護眼模式”,細節之處見真章

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姐妹和姐妹
當天

指紋識別功能以往只在少數幾個頂級的旗艦產品中才能看到,而華爲攬閱M2青春版7.0英寸同樣搭載了升級版的指紋識別功能,而且還很有新意的配置在了產品的側邊。該功能是採用了來自瑞典FPC公司的新一代側邊指紋識別技術,對識別角度和乾溼手的識別都進行了優化,識別度更高,熄屏解鎖快至0.7秒。指紋識別還可以用於拍照、支付、訪問保密櫃等,用處超多。

另外,其護眼功能更是體現了華爲從細節之處關懷用戶,這項功能是針對長期高頻率使用電子產品閱讀的用戶而設計的。在打開閱讀或辦公軟件時,”護眼模式”會自動啓動,它能有效濾除屏幕中對人眼有害的藍光,從而使用戶用眼舒適健康。

沒事玩玩自拍,”魅我”讓你更美

華爲攬閱M2青春版7.0英寸搭配的是雙鏡頭,前置500萬像素/後置1300萬像素,在使用前置鏡頭自拍的時候,你會發現,美顏功能升級了。的確,這一代美顏功能華爲給它取了個好聽的名字叫”魅我”,它是通過預先在手機裡設置個人的面部優化方案,以後的使用中每次鏡頭識別到這張臉,都會自動對其按照預先設置的方案進行美化。想要眼睛大點,再大點,臉瘦點,再瘦點……都可以自定義了。

總之,有了華爲攬閱M2青春版7.0英寸,在家怎麼宅都不會悶,把出遊的機會留給國慶吧,這個中秋閉關啦!

医女冷妃
绅士同盟

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向新Grandeur看齊、展現極簡主義設計 大改款Hyundai Kona車尾無偽裝曝光了!

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向新Grandeur看齊、展現極簡主義設計 大改款Hyundai Kona車尾無偽裝曝光了!

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現行第一代Hyundai Kona。 摘自Hyundai

全新第二代、原廠代號SX2的Hyundai Kona目前正如火如荼進行測試中,不過在先前被外媒捕捉到的測試車全部都包裹着密不通風的僞裝衣,但是近期卻有一輛被拖車載走的神秘車輛,似乎透露了第二代Hyundai Kona與現行版南轅北轍的設計風格。

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大改款Hyundai Kona僞裝測試車。 摘自carscoops

這輛在韓國街頭被捕捉到的大改款Hyundai Kona,雖然僅露出了無僞裝的車尾,但卻可以窺見與現行版截然不同的外型設計。目前在市面上販售的第一代Hyundai Kona,車身有着強烈的肌理線條刻劃,相當激進的外觀造型並非深得所有消費者的心;然而,進入第二代車型後的Kona,展現了與近日發表大改款Grandeur雷同的設計模式。

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大改款Hyundai Kona車尾無僞裝曝光。 摘自carscoops

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改採極簡主義手法似乎是Hyundai未來新車的主要設計元素,從大改款Kona車尾可看出其具備相當平滑的外表,尾燈也僅使用了細長的貫穿式造型呈現,至於尾門上H廠徽則採用了新一代的輕薄造型。

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全新第七代Hyundai Grandeur車尾。 摘自Hyundai

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另外,參考先前的僞裝測試照顯示,Hyundai針對大改款Kona車頭做了非常大的改變,雖然仍使用分離式燈組設計,但靠近引擎蓋前緣的部分似乎用上了Staria車頭的貫穿式LED日行燈,而左右兩側的頭燈組則使用了三角形的幾何造型呈現,前保杆的設計也多了三角形元素,就如同Hyundai在大改款Tucson、Elanta所刻劃的新家族化設計手法。

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大改款Hyundai Kona僞裝測試車。 摘自carscoops

動力編成現階段仍未明朗,但由於現行版Hyundai Kona是品牌少數搭載多種動力的車款,除了既有的汽油與柴油引擎外,當前的Kona Hybrid油電版本預期也將保留至第二代車型,且受益於第三代底盤平臺的緣故,未來第二代的市售版本還將推出全新Kona Plug-in Hybrid插電車型;另外,運動化與高性能版的Kona N Line、Kona N,也各自將迎來第二代大改款車型。

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值得一提的是,近期不斷有傳聞指出第二代Hyundai Kona問世後,將取代在歐洲市場相當熱銷的i30 Hatchback掀背車,其一原因是i30 Hatchback早已在2020年於自家韓國市場停產,其二則推測原廠打算將火力着重在什麼動力幾乎都有的Kona,如此一來將有望對於Hyundai小休旅的市佔產生助益。不過,這項傳言尚未獲得原廠證實,至於全新世代Hyundai Kona預計將在2023年登場。

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日本爲芯片研究組織提供3億美元支持 將開發1.4nm技術

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日本爲芯片研究組織提供3億美元支持 將開發1.4nm技術

《科創板日報》12日訊,日本經濟產業省近期表示,將向包括芯片代工企業Rapidus在內的一家組織提供價值高達450億日元(合3.01億美元)的支持,用於尖端半導體技術的研究,目標是到2028年開發1.4nm芯片製造技術,並計劃與Rapidus分享。尖端半導體技術中心(LSTC)由Rapidus董事長Tetsuro Higashi擔任主席,成員包括研究機構和大學。

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春节期间,他们值守在地下2400米

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春節期間,他們值守在地下2400米

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春節期間,他們值守在地下2400米

在這個闔家團圓的新春佳節,錦屏地下實驗室PandaX實驗團隊的師生仍堅守在地下2400米的科研崗位上。

錦屏地下實驗室位於四川,是我國首個極深地下實驗室,於2010年啓動,2021年開始擴建,經歷三年時間,2023年12月實驗室二期項目錦屏大設施正式投入科學運行。

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PandaX實驗坐落在錦屏地下實驗室,利用液氙尋找宇宙中暗物質和中微子信號。上海交通大學爲實驗牽頭單位,合作單位包括北京大學、北京航空航天大學、山東大學、復旦大學、中國科學技術大學、中山大學、南開大學、成都理工大學和雅礱江水電公司。從2009年開始,經過十幾年的發展,實驗團隊先後研製了三代液氙探測器,探測靈敏度達到了國際領先水平。

目前正在開展第三代四噸級實驗PandaX-4T。此前由於大設施建設,PandaX-4T實驗停機1年,並在停機期間進行了探測器的第一階段升級。在歐美同類型實驗的激烈競爭下,PandaX-4T實驗需要儘快恢復物理取數。

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這個春節期間是實驗恢復運行的關鍵階段,實驗團隊的2名教師帶領4名研究生進駐錦屏地下實驗室現場值班完成運行恢復,並將啓動時間投影室探測器系統、光電讀出系統、電子學系統、製冷循環系統、精餾提純系統等聯合運行,改造循環管路進一步去除放射性本底噪聲。

“過年時間都是人爲規定的,我們可以選個其它時間過”

上海交通大學物理與天文學院副教授黃俊挺是今年春節值守在地下2400米的教師之一。

“我是第一次春節在錦屏值班,我們實驗組是每年不同的老師輪流來。一般粒子物理實驗都是每天24小時值班,全年不間斷,以保證探測器運行。世界各地的粒子物理實驗都一樣,所以總是有人在假日值班。當學生的時候在其它實驗上也會在假期值班。”黃俊挺介紹。

他說,值班是瞭解探測器運行的最好方式,非常有用也很有趣。“我們的目標是研究暗物質是什麼以及中微子的基本性質,這些都和宇宙的演化、星系的形成以及我們爲什麼存在有密切關係。這個目標給了我們動力。”

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這次春節值班和平時值班一樣,是兩名老師加幾名學生,他們住在進地下實驗洞口附近的宿舍裡。一般值班一天進洞兩次,早晨和下午。

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“2022年後期到2023年底由於錦屏二期施工,我們藉機升級了探測器,近期才初步恢復運行。目前還差純水屏蔽體,我們現在每天排班灌純水,從早晨9點到晚上11點,主要是擔心純水系統離電源太近,要是意外漏水可能會有很大麻煩,現在沒有人的時候還不敢灌水。我們總共要灌900立方米,預計要好幾周,年後才能完成。”談起春節值守期間的任務,黃俊挺介紹,“還有就是去年年底我們安裝了幾百只光電倍增管作爲反符合系統的一部分,寒假期間要爲準備它們準備高壓和讀出系統。最後,作爲值班常規的任務,要保證液氙探測器的穩定運行。由於探測器系統比較複雜,尤其是製冷系統,有許多參數需要監測。我們有一套系統,有問題會發警報,如果自己解決不了,就聯繫相關係統的專家解決。”

對於春節值班,黃俊挺表示,“過年時間都是人爲規定的,我們可以選個其它時間過,帶家人和娃出去,自己給自己放假。科學研究還是自由度很大的,大家不要被嚇到了,認爲有多艱苦要做多大犧牲什麼的。科學研究是非常有趣的,一般人們還要花錢到山裡度假,我們工作和玩合爲一體了,以後我希望有機會帶自己小孩上山來看一看。我希望大家也能讓自己小孩瞭解到科學研究多種‘酷’的方面。”

他還表示,春節值班期間的日子其實並不單調無聊。

“除了老師學生外,我們的司機陳師傅過年也在山上。我們進洞必須要有一名司機。他是四川人,說過年給我們準備火鍋,年前幾天下山採購一些年貨。”黃俊挺說,和平時一樣,大家在山上也會有一些活動,比如打羽毛球,玩桌遊等。他最近從學生那裡學會了打“烏諾”(一種紙牌遊戲),挺有趣的,和學生打交道自己也年輕了。

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“今年春節很榮幸能堅守在2400米的地下實驗室”

和黃俊挺一樣,今年春節,上海交通大學物理與天文學院2019級博士研究生曾鑫寧也值守在錦屏地下實驗室。

春節不能回家過年的曾鑫寧表示,“今年春節很榮幸能夠從前輩的手中接過科研的接力棒,堅守在2400米的地下實驗室,保證探測器的持續穩定運行。”

對自己所從事的研究,曾鑫寧介紹,粒子物理實驗與大多數人想象中的科研不同,它既是基礎物理的前沿課題,也是工程技術的卡脖子難題。基於雙相液氙時間投影室技術的暗物質探測實驗尤其如此。探測器由多個子系統構成,時間投影室、製冷、刻度、精餾、電子學等等。用來搭建系統的每一個材料和部件都需要經過嚴格的放射性檢驗,每一個結構也都經過了反覆討論與測試。這一切都是爲了讓探測器足夠乾淨,保證當暗物質來臨時能夠觀測到它。

“探測器爲我們提供了海量的數據,要從海量的數據中搜尋暗物質的信號,又是另外一項難題。”曾鑫寧說,“已經數不清有多少個日夜,和老師同學們討論數據中看到的‘異常’情況,通過數據中看到的蛛絲馬跡,推理探測器中發生的物理過程。”

對於自己所在的團隊,曾鑫寧充滿了自豪。曾鑫寧介紹,本世紀以來,國際上相繼開展了20多個暗物質探測實驗。十四年間,一批批前輩前赴後繼,紮根地下2400米,造出了世界上最靈敏的探測器之一,不僅填補了國內液氙探測領域的空白,還在國際上處於領先地位。

“2023年,我們團隊發表了全球同類實驗首篇NATURE,對“暗物質有多暗”這一基礎問題給出了擲地有聲的回答。同時,我們還在物理學頂級期刊《物理評論快報》上發表多篇論文,描繪了完備的暗物質研究藍圖。”曾鑫寧說。

經過全球科學家的共同努力,暗物質參數空間不斷被壓縮,留給人類的未至之境已經不多了。

“誰能率先找到暗物質,誰就能在科學上走在前頭”。曾鑫寧說,探測器持續穩定長時間的採數對於暗物質探測實驗的靈敏度來說非常重要。春節值班期間,曾鑫寧想到的是,前輩們在探測器研發早期經歷的種種故事和他們身上所散發出的令人崇敬的優秀科學家品質。

“現在,能像他們一樣,在這樣的特殊時刻爲我國科研事業貢獻自己的一份力量,讓我的春節過得更加充實而有意義。”曾鑫寧說。