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通用將推機器人出租車業務 明年擬在舊金山啓動

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通用將推機器人出租車業務 明年擬在舊金山啓動

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本站汽車7月5日報道 據汽車新聞網報道,通用汽車已經創建了自己的打車服務平臺,並已悄然組建全美最大的充電站之一,爲該公司旗下Cruise自動駕駛汽車部門明年進入機器人出租車行業做準備。

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通用Cruise在舊金山的Embarcadero附近的一個停車場安裝了18個快速充電樁。Embarcadero是一條交通繁忙的大道,位於舊金山東部海岸線,在這裡經常可以看到優步科技公司(Uber Technologies Inc.)和Lyft公司忙碌的司機穿梭其間。據知情人士透露,通用汽車的自動駕駛汽車部門一直在測試自己的打車應用Cruise Anywhere和車隊管理系統。

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通用汽車這家美國最大的汽車製造商早就計劃在2019年使用自動駕駛汽車啓動一項打車服務,但該公司並沒有說明這項服務的發佈地點以及是否會同其他公司合作。這些最新舉措表明,假如通用汽車決定不與優步或Lyft這樣的成熟應用開發商合作,該公司將選擇在舊金山啓動這項服務,並與Waymo展開競爭。

通用Cruise擬將自動駕駛打車服務商業化

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諮詢機構Brulte&Co聯合創始人格雷森·布魯爾特(Grayson Brulte)表示,這表明通用Cruise正準備將自動駕駛叫車服務商業化,並計劃在舊金山發佈。布魯爾特猜測,該部門想擁有並運營這項服務。

通用汽車的一位發言人表示,該公司仍在努力將自動駕駛汽車服務商業化,但尚未決定是否擁有這項業務或尋找合作伙伴。這位發言人拒絕對啓動地點發表評論。

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很明顯,通用汽車正在爲管理汽車以及與消費者的接口創建資源。一位知情人士還表示,該公司的打車服務平臺不僅可以單獨使用,還可以根據合作伙伴的接口進行定製。

自通用汽車於2016年收購Cruise以來,該部門已成爲通用首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)最重要的舉措之一。今年5月底,日本軟銀願景基金(SoftBank Vision Fund)同意以22.5億美元的價格購買通用Cruise 19.6%的股份,極大地促進了該項業務的發展。不過,軟銀願景基金投資將分兩批進行,第一筆注資資金爲9億美元,當Cruise完成自動駕駛汽車商業化部署準備時,願景基金會完成第二筆13.5億美元的注資。而此次投資對GM Cruise的估值爲115億美元。

據知情人士6月份透露,該公司還在設法探明,如果該項業務一旦建立,發行所謂的追蹤股票(tracking stock)或發起首次公開募股(IPO)是否有意義。

而通用汽車把快速充電樁設立在Embarcadero附近,也是因爲打車服務在這裡非常受歡迎。該設施將有助於通用Cruise快速爲自動駕駛汽車充電。據悉,通用旗下這些汽車都是經過嚴格改裝的雪佛蘭Bolt電動汽車。

除Cruise外,通用還在測試超越傳統汽車製造商的新商業模式。研究機構Navigant Research高級分析師山姆·阿布薩馬德(Sam Abuelsamid)指出,通用旗下Maven汽車共享部門向Lyft和Uber司機出租Bolt電動汽車,有助於該公司獲得把電動汽車應用於商業車隊的經驗。

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阿布薩馬德還表示,隨着通用推出自動駕駛汽車移動服務,預計將會出現更多這樣的模式。

通用汽車在2016年1月向Lyft投資了5億美元。該公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)在今年6月份之前一直擔任Lyft的董事。

仍需解決充電站設施和監管障礙

阿布薩馬德指出,由於大部分充電站安裝的充電樁數量並不多,這使得通用汽車在舊金山的站點成爲了美國較大的充電站之一。電動汽車市場資訊網站InsideEVs.com撰稿人兼編輯史蒂夫·洛夫迪(Steve Loveday)稱,當前美國最大的電動汽車充電站是特斯拉位於加州凱特爾曼城的充電站,擁有40個充電樁。此外,特斯拉還擁有數個配置超過20個充電樁的充電站。

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通用汽車也一直在與加州合作,制定相關規則以促進商業化試點。今年5月,加州公共事業委員會(California Public Utilities Commission)爲通用Cruise等公司在面向公衆測試自動駕駛汽車的領域掃清了不少障礙。

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雖然大部分自動駕駛汽車都在車內配備監測員,例如優步正在進行測試的那些車輛也是如此。但通用汽車表示,在判定車輛能保證公衆使用安全的情況下,該公司計劃採用一款沒有方向盤和剎車踏板版本的Cruise AV進行試點。不過,通用汽車表示,能否推行試點還取決於加州的規定:允許在沒有安全駕駛員的情況下運行這項服務。

通用Cruise正在爲一些關鍵職位進行招聘,其中包括負責爲該公司自動駕駛汽車制定商業化戰略的商業運營主管。此外,該部門還在招聘車隊管理人員。

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據悉,這項業務的首個計劃將於明年晚些時候開始啓動。屆時,通用汽車將會評估進展,並在獲得成功的情況下尋求業務拓展。

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布魯爾特最後表示,該公司首席執行官博拉正試圖將通用汽車從一家汽車製造商轉型爲移動服務公司。(普爾)

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美國交通監管部門:所有新車都要配自動剎車系統

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美國交通監管部門:所有新車都要配自動剎車系統

6月1日消息,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)週三宣佈,將要求所有新車安裝自動剎車系統,以避免車禍發生。

近年來,美國交通事故死亡人數不斷攀升。作爲美國聯邦監管汽車安全的最高機構,NHTSA提出了這項計劃,要求汽車公司推廣更先進的系統。NHTSA建議,所有輕型車輛,包括轎車、大型皮卡和SUV,都應配備自動剎車功能,以避免在時速不超過37英里(約合60公里)的情況下撞到行人。

此外,汽車應具備緊急制動功能,以避免在時速高達62英里(約合100公里)的情況下撞到靜止車輛或緩慢行駛的其他車輛。同時,這些系統還必須能在夜間良好運作。

美國交通部副部長波莉·特羅滕貝格(Polly Trottenberg)在新聞發佈會上表示:“我們希望這項規定能夠避免大量事故,我們明白這將會拯救生命。”

目前,在售的美國新車大約有90%配備各種形式的自動剎車系統,但並非所有車輛都符合NHTSA的標準。

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特羅滕貝格承認,這項新規定將提高汽車製造商的成本,他們通常會抵制各種新規定。她說:“我明白我們在這裡提出了一個挑戰,但也知道這項技術已經相當發達。是時候更進一步了。”

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汽車安全專家指出,導致交通事故死亡人數不斷上升的幾個因素包括汽車和卡車更大更重、越來越多的司機和行人使用電子設備導致更容易分心等等。此外,一些地方的道路設計和照明更多是爲了保持交通暢通,而不是爲了保護行人和騎自行車的人。

美國高速公路安全協會(GHSA)首席執行官喬納森·阿德金斯(Jonathan Adkins)對這一提議表示歡迎,“我們當然希望這項規定能夠儘快落地實施。”

有助於減少致命事故

交通事故一直是美國的致命殺手之一。儘管車輛預警和避撞技術不斷提升,安全氣囊也越來越多,但交通事故死亡人數卻仍在不斷上升。根據數據,2022年全美有近4.3萬人死於車禍,比2021年略有下降,但比2014年高出31%。

之前交通事故死亡人數一直在下降,但大約十年前開始,死亡人數又開始迅速上升。這是由於行人死亡人數激增所致。根據最近的數據,2022年上半年有大約3500名行人死亡,是40年來最多的一次。

車禍造成的傷亡更多。據安全機構的數據,2019年美國車禍造成的經濟損失總計爲3400億美元。這一年,有3.65萬人死於各種交通事故,450萬人受傷,2300萬輛汽車受損。

美國政府官員表示,所有車輛都配備自動剎車系統的提議,每年至少可以挽救360人的生命,減少約2.4萬人受傷。即使自動剎車系統不能完全防止發生車禍,也可以通過降低速度來減輕事故的嚴重程度。

使用雷達或攝像頭來預判

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自動剎車系統通常使用攝像頭或雷達來識別車輛、行人、騎自行車的人以及其他障礙物。系統將車輛的行駛速度和方向與其他車輛或人進行比較計算,從而確定是否即將發生碰撞,並通過車內告警提醒駕駛員。如果駕駛員沒有反應,系統就會自動剎車。

自動剎車系統於2011年首次推出。5年後,汽車製造商們自願同意在2022年之前在所有新車上標配自動剎車系統。NHTSA表示,提議的規則將比汽車製造商們同意使用的技術實施更高標準。

汽車行業主要的遊說團體汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)對這項新規既不支持也不反對,在聲明中稱自動剎車是一項汽車製造商“已經部署”的“突破性技術”。

自動剎車功能也是許多新車高級駕駛輔助系統的組成部分。這些系統能夠在沒有人爲干預的情況下自動轉向,在某些情況下還能自動變換車道,允許司機在高速公路上行駛時不用操縱方向盤。特斯拉的Autopilot、通用汽車的Super Cruise和福特汽車的BlueCruise都是這種系統。

NHTSA一直在調查特斯拉的高級駕駛輔助系統,因爲系統似乎在某些情況下未能識別和發現其他車輛。該機構正在對特斯拉高級駕駛輔助系統激活時發生的43起車禍進行調查,其中14起車禍共導致18人死亡。

NHTSA的這些新規可能需要幾年時間才能生效。在做出最終決定之前,NHTSA將聽取汽車製造商、安全組織和公衆意見,這一過程可能需要一年或更長時間。新規定將在通過三年後生效。(辰辰)

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大發汽車造假風暴再擴大 豐田「直升機管理」為何釀禍?

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大發汽車造假風暴再擴大 豐田「直升機管理」為何釀禍?

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日本豐田汽車子公司大發工業旗下總計64車款及3種引擎有衝撞測試資料造假問題。 (來源・CC BY-SA 4.0,Wikimedia Commons)

【文●吳和懋】

「一定要在截止日前完成!」「爲什麼達不到說好的目標?」這些話,是否在你的職場也常常聽到?

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但,正是這些嚴厲又激勵的話語,釀成一家百年企業最大的危機。

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繼2023年4月,豐田汽車(Toyota)旗下子公司大發汽車(Daihatsu)出現海外車型測試數據造假之後,委外的第三方委員會又在12月20日證實,大發旗下64種車型、3款引擎,都捏造了車輛碰撞測試數據。

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至少到2024年1月底爲止,大發將暫停全球所有車款的出貨與銷售。而大發除了母公司豐田以外,還爲馬自達(Mazda)、速霸陸(Subaru)等品牌代工生產。

根據帝國資料庫估計,與大發汽車有直接往來、或間接供貨的日本供應商就超過8千家,相關營收更超過兩兆日圓﹙約合新臺幣4千4百億元﹚,影響還在持續延燒中。

但真正耐人尋味的是,並沒有任何豐田主管指示造假。第三方委員會報告指出,數據捏造的主因,竟是大發員工「無法說No」的企業文化。

專注在小型車領域的大發汽車,創立於1907年,更發明了日本第一座國產引擎。2022年,它的全球銷售量逾70萬輛,約貢獻豐田集團1成的營收。

「大發在豐田集團中的角色,是生產低成本汽車,」在豐田任職超過30年,曾任日本行銷總監的高田敦史在網媒Newspicks直指,數據造假的主因,「可說是爲了滿足豐田的期望。」

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第三方委員會的報告明確指出,「極端的壓力」——尤其是過度緊迫而僵化的期限,迫使一線員工無法對無理的要求說出「我做不到」,最後鋌而走險。

爲了趕進度,檢測員工改用計時器而非感應器讓安全氣囊彈開,或以副駕駛座取代駕駛座的數據等,只爲了在期限內通過非合格不可的碰撞測試。

造假的遠因,是母公司豐田一心追求卓越,卻忽略了目標的不切實際。高田敦史認爲,既然要削減成本,成品必然要有所妥協,母公司應該要決定有哪些堅持「不得不放棄」。

但只要一掛上豐田的標誌,就算是由大發代工,消費者還是會要求汽車的質量與豐田相當,讓成本居高不下。

中西汽車產業研究社長中西孝樹向Newspicks分析,豐田集團之所以接二連三出現違規事件,與其嚴厲的要求息息相關,「就像是熱中教育的父母,雖然教得出認真的孩子,但只要一不留神,孩子就會走偏一樣。」

雖然造假數據可以一路追溯到30年前,但其實一直到2014年之後,大發的造假件數才大幅攀升。

成功縮短開發週期卻讓它從此沒有失敗的權利

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相對於豐田以中、大型車款爲主力,大發更具生產低價小型車的優勢。但,正是大發2011年問世的輕型車Mira e:S,成功縮短了開發週期,讓這個一時拿下高分的孩子,從此失去了失敗的權利,只能致力於短時間開發。

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尤其,大發在2016年成爲豐田的全資子公司,擔負豐田開拓馬來西亞、印尼市場的重責大任。面對優秀的學霸父母,大發的第一要務就是滿足母公司的期望。

《日經xTech》指出,當不合理的進度成爲常態,站在大發技術人員的立場,若說出「我做不到」,等於宣告沒有實力完成任務,所有業務也可能移交到豐田的手上。反之,只要說出做得到,豐田就可能降低管理的強度,大發也會更具開發上的自由。

中西孝樹指出,大發曾是一家充滿活力的車廠,但在豐田「直升機式」的嚴格管理下,活力已蕩然無存,只會跟隨豐田的意見。一旦出現失敗或錯誤,就會在會議上遭到反覆檢討,「如果因此導致了造假,父母該擔起沉重的責任。」

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而造假的近因,則是豐田「現地、現物、現實」的三現主義,未能確實落實到大發身上。很少大發主管會造訪工廠,過度削減成本也使造假惡化,2022年大發負責碰撞測試的安全部門員工人數,只剩十多年前的3分之1。

「我想就算出現異常,大發也拉不亮工廠的警示燈,」豐田汽車會長豐田章男接受汽車網媒Best Car採訪坦承,「譴責文化」仍持續存在,「一旦真的發出了警示,讓生產線停下來,就會受到斥責。我剛進入豐田的時候也是如此。所以,關鍵取決在主管身上。」

他並補充,「人們常常誤以爲TPS﹙豐田生產方式﹚的目的,是爲了提高效率。然而,TPS最重要的是讓工作變得更輕鬆,效率也會跟着提高。」

不只螺絲太鬆,就連螺絲太緊,也會衍生管理問題。現在正是豐田拿出TPS精神,反覆追問「5次爲什麼」,徹底改善子公司溝通,重新審視企業治理的關鍵時刻。

※更多精彩報導,詳見《商業週刊》網站。

※本文由商業週刊授權刊載,未經同意禁止轉載。

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